عیب های رایج بولدوزرها و روش های عیب یابی آنها

بولدوزرها به عنوان تجهیزات راهسازی زمینی می توانند در مصرف مواد و نیروی انسانی زیادی صرفه جویی کنند، ساخت و ساز جاده را سرعت بخشیده و پیشرفت پروژه را کاهش دهند.در کار روزانه، بولدوزرها ممکن است به دلیل نگهداری نادرست یا قدیمی بودن تجهیزات، دچار برخی خرابی ها شوند.در زیر تجزیه و تحلیل دقیق علل این خرابی ها ارائه شده است:

1. بولدوزر روشن نمی شود: پس از استفاده معمولی، دوباره روشن نمی شود و هیچ دودی وجود ندارد.استارت به طور معمول کار می کند و در ابتدا تشخیص داده می شود که مدار روغن معیوب است.هنگام استفاده از پمپ دستی برای پمپاژ روغن، متوجه شدم که مقدار روغن پمپ شده کافی است، هوا در جریان روغن وجود ندارد و پمپ دستی می تواند به سرعت کار کند.این نشان می دهد که عرضه روغن عادی است، خط نفت مسدود نیست و نشتی هوا وجود ندارد.اگر ماشین تازه خریداری شده باشد، احتمال خرابی پمپ تزریق سوخت (درزبند سربی باز نشده) نسبتا کم است.در نهایت، وقتی اهرم قطع را مشاهده کردم، متوجه شدم که در حالت عادی قرار ندارد.بعد از چرخاندن با دست به حالت عادی شروع به کار کرد.مشخص شد که ایراد در شیر برقی بوده است.پس از تعویض شیر برقی، موتور به طور عادی کار کرد و عیب آن برطرف شد.
2. مشکل در راه اندازی بولدوزر: پس از استفاده معمولی و خاموش شدن، بولدوزر بد روشن می شود و دود زیادی از خود خارج نمی کند.هنگام استفاده از پمپ دستی برای پمپاژ روغن، مقدار روغن پمپ شده زیاد نیست، اما هوا در جریان روغن وجود ندارد.هنگامی که پمپ دستی به سرعت کار می کند، خلاء بزرگی ایجاد می شود و پیستون پمپ روغن به طور خودکار مکش می کند.قضاوت بر این است که نشتی هوا در خط نفت وجود ندارد، بلکه ناشی از ناخالصی هایی است که خط نفت را مسدود می کند.دلایل مسدود شدن خطوط نفت عبارتند از:

①دیواره لاستیکی داخلی لوله روغن ممکن است جدا شود یا بیفتد و باعث انسداد خط نفت شود.از آنجایی که دستگاه برای مدت طولانی استفاده نشده است، احتمال کهنه شدن آن کم است و می توان به طور موقت آن را رد کرد.

②اگر مخزن سوخت برای مدت طولانی تمیز نشود یا از گازوئیل ناخالص استفاده شود، ممکن است ناخالصی های موجود در آن به داخل خط روغن مکیده شده و در مکان های باریک یا فیلترها جمع شود و باعث مسدود شدن خط روغن شود.با پرس و جو از اپراتور متوجه شدیم که در نیمه دوم سال کمبود گازوئیل وجود داشته و مدتی است که از گازوئیل غیراستاندارد استفاده شده و فیلتر گازوئیل هرگز تمیز نشده است.گمان می رود که گسل در این منطقه باشد.فیلتر را بردارید.اگر فیلتر کثیف است، فیلتر را تعویض کنید.در همان زمان بررسی کنید که آیا خط روغن صاف است یا خیر.حتی پس از این مراحل، دستگاه هنوز به درستی بوت نمی شود، بنابراین این احتمال منتفی است.

③خط روغن توسط موم یا آب مسدود شده است.با توجه به سردی هوا در فصل زمستان، در ابتدا مشخص شد که علت خرابی انسداد آب بوده است.قابل درک است که از گازوئیل O# استفاده شده است و جداکننده روغن و آب هرگز آب را آزاد نمی کند.از آنجایی که در بازرسی های قبلی هیچ گونه انسداد موم در خط نفت مشاهده نشد، در نهایت مشخص شد که این خطا ناشی از انسداد آب بوده است.پلاگین تخلیه شل است و جریان آب صاف نیست.بعد از برداشتن جداکننده روغن و آب، بقایای یخ داخل آن پیدا کردم.پس از تمیز کردن، دستگاه به طور معمول کار می کند و عیب برطرف می شود.

1. خرابی برق بولدوزر: پس از کار در شیفت شب، دستگاه نمی تواند روشن شود و موتور استارت نمی تواند بچرخد.

①خرابی باتری.اگر موتور استارت نمی چرخد، ممکن است مشکل از باتری باشد.اگر ولتاژ پایانه باتری کمتر از 20 ولت (برای باتری 24 ولت) اندازه گیری شود، باتری معیوب است.پس از درمان سولفاته و شارژ به حالت عادی باز می گردد.

②سیم کشی شل است.پس از مدتی استفاده، مشکل همچنان وجود دارد.پس از ارسال باتری برای تعمیر، به حالت عادی بازگشت.در این مرحله فکر کردم که خود باتری نو است، بنابراین احتمال کمی وجود داشت که به راحتی تخلیه شود.موتور را روشن کردم و متوجه نوسانات آمپرمتر شدم.ژنراتور را بررسی کردم و متوجه شدم که خروجی ولتاژ ثابتی ندارد.در این زمان دو احتمال وجود دارد: یکی اینکه مدار تحریک معیوب است و دیگری اینکه خود ژنراتور نمی تواند به طور عادی کار کند.پس از بررسی سیم کشی، مشخص شد که چندین اتصال شل شده است.پس از سفت کردن آنها، ژنراتور به حالت عادی بازگشت.

③اضافه بار.پس از مدتی استفاده، باتری دوباره شروع به تخلیه می کند.از آنجایی که یک خطا چندین بار رخ می دهد، دلیل آن این است که ماشین آلات ساختمانی معمولاً یک سیستم تک سیم را اتخاذ می کنند (قطب منفی به زمین متصل است).مزیت سیم کشی ساده و نگهداری راحت است، اما نقطه ضعف آن این است که سوزاندن تجهیزات الکتریکی آسان است.

1. پاسخ فرمان بولدوزر کند است: فرمان سمت راست حساس نیست.گاهی اوقات می تواند بچرخد، گاهی اوقات پس از کار با اهرم به آرامی واکنش نشان می دهد.سیستم هیدرولیک فرمان عمدتاً از یک فیلتر درشت 1، یک پمپ فرمان 2، یک فیلتر خوب 3، یک سوپاپ کنترل فرمان 7، یک تقویت کننده ترمز 9، یک سوپاپ ایمنی و یک خنک کننده روغن 5 تشکیل شده است. روغن هیدرولیک در کلاچ فرمان محفظه به داخل کلاچ فرمان مکیده می شود.پمپ فرمان 2 از فیلتر خشن مغناطیسی 1 عبور می کند و سپس به فیلتر ریز 3 ارسال می شود و سپس وارد شیر کنترل فرمان 4، تقویت کننده ترمز و شیر ایمنی می شود.روغن هیدرولیک آزاد شده توسط سوپاپ اطمینان (فشار تنظیم شده 2MPa است) به شیر بای پس کولر روغن می ریزد.اگر فشار روغن شیر بای پس کولر روغن از فشار تنظیم شده 1.2 مگاپاسکال به دلیل مسدود شدن کولر روغن 5 یا سیستم روانکاری بیشتر شود، روغن هیدرولیک به محفظه کلاچ فرمان تخلیه می شود.هنگامی که اهرم فرمان تا نیمه کشیده می شود، روغن هیدرولیک جریان یافته به سوپاپ کنترل فرمان 7 وارد کلاچ فرمان می شود.هنگامی که اهرم فرمان به پایین کشیده می شود، روغن هیدرولیک به جریان خود در کلاچ فرمان ادامه می دهد و باعث جدا شدن کلاچ فرمان می شود و در همان زمان به بوستر ترمز می ریزد تا به عنوان ترمز عمل کند.پس از تجزیه و تحلیل، ابتدا استنباط می شود که خطا رخ داده است:

①کلاچ فرمان را نمی توان به طور کامل جدا کرد یا بلغزد.

②ترمز فرمان کار نمی کند.1. دلایل جدا نشدن یا لیز خوردن کامل کلاچ عبارتند از: عوامل خارجی شامل فشار ناکافی روغن کنترل کننده کلاچ فرمان است.اختلاف فشار بین پورت های B و C زیاد نیست.از آنجایی که فقط فرمان سمت راست غیر حساس و فرمان چپ نرمال است، به این معنی است که فشار روغن کافی است، بنابراین خطا نمی تواند در این قسمت باشد.عوامل داخلی شامل خرابی ساختار داخلی کلاچ است.برای عوامل داخلی، دستگاه نیاز به جداسازی و بازرسی دارد، اما این کار پیچیده‌تر است و فعلاً بررسی نمی‌شود.2. دلایل خرابی ترمز فرمان عبارتند از:①فشار ناکافی روغن ترمزفشار در پورت های D و E یکسان است و این احتمال را رد می کند.②صفحه اصطکاک می لغزد.از آنجایی که دستگاه برای مدت طولانی مورد استفاده قرار نگرفته است، امکان سایش صفحه اصطکاکی نسبتاً کم است.③ضربان ترمز خیلی بزرگ است.با گشتاور 90 نیوتن سفت کنید·متر، سپس آن را 11/6 دور به عقب برگردانید.پس از تست، مشکل عدم پاسخگویی فرمان راست برطرف شد.در عین حال، احتمال خرابی ساختار داخلی کلاچ نیز منتفی است.علت عیب این است که ترمز بیش از حد بزرگ است.