بولدوزرها به عنوان تجهیزات ساخت جاده‌های زمینی می‌توانند در مصرف مصالح و نیروی انسانی صرفه‌جویی زیادی کنند، ساخت جاده را سرعت بخشند و پیشرفت پروژه را کاهش دهند. در کار روزانه، بولدوزرها ممکن است به دلیل نگهداری نامناسب یا فرسودگی تجهیزات، دچار برخی نقص‌ها شوند. در ادامه، تجزیه و تحلیل دقیقی از علل این خرابی‌ها ارائه شده است:
- بلدوزر روشن نمی‌شود: پس از استفاده عادی، دوباره روشن نمی‌شود و دودی هم ندارد. استارت به طور عادی کار می‌کند و در ابتدا تشخیص داده می‌شود که مدار روغن معیوب است. هنگام استفاده از پمپ دستی برای پمپ کردن روغن، متوجه شدم که مقدار روغن پمپ شده کافی است، هیچ هوایی در جریان روغن وجود ندارد و پمپ دستی می‌تواند به سرعت کار کند. این نشان می‌دهد که منبع روغن طبیعی است، خط روغن مسدود نشده و نشتی هوا وجود ندارد. اگر دستگاه تازه خریداری شده باشد، احتمال نقص پمپ تزریق سوخت (باز نشدن واشر سربی) نسبتاً کم است. در نهایت، وقتی اهرم قطع کننده را مشاهده کردم، متوجه شدم که در وضعیت عادی نیست. پس از چرخاندن آن با دست، به طور عادی روشن شد. مشخص شد که عیب از شیر برقی است. پس از تعویض شیر برقی، موتور به طور عادی کار کرد و عیب برطرف شد.
- مشکل در روشن کردن بلدوزر: پس از استفاده عادی و خاموش شدن، بلدوزر به سختی روشن می‌شود و دود زیادی منتشر نمی‌کند. هنگام استفاده از پمپ دستی برای پمپاژ روغن، مقدار روغن پمپ شده زیاد نیست، اما هوایی در جریان روغن وجود ندارد. هنگامی که پمپ دستی به سرعت کار می‌کند، خلاء زیادی ایجاد می‌شود و پیستون پمپ روغن به طور خودکار به عقب مکش می‌کند. قضاوت بر این است که هیچ نشتی هوایی در خط روغن وجود ندارد، اما این نشتی ناشی از ناخالصی‌هایی است که خط روغن را مسدود می‌کنند. دلایل انسداد خط روغن عبارتند از:
۱. (۱)دیواره داخلی لاستیکی لوله روغن ممکن است جدا شود یا بیفتد و باعث انسداد خط روغن شود. از آنجایی که دستگاه مدت زیادی مورد استفاده قرار نگرفته است، احتمال فرسودگی کم است و می‌توان آن را موقتاً رد کرد.
②اگر مخزن سوخت برای مدت طولانی تمیز نشود یا از گازوئیل کثیف استفاده شود، ناخالصی‌های موجود در آن ممکن است به داخل لوله روغن مکیده شده و در مکان‌های باریک یا فیلترها جمع شوند و باعث انسداد لوله روغن شوند. پس از پرس و جو از اپراتور، متوجه شدیم که در نیمه دوم سال کمبود گازوئیل وجود داشته و مدتی است که از گازوئیل غیر استاندارد استفاده شده و فیلتر گازوئیل هرگز تمیز نشده است. گمان می‌رود که عیب در این قسمت باشد. فیلتر را بردارید. اگر فیلتر کثیف است، فیلتر را تعویض کنید. همزمان، بررسی کنید که آیا لوله روغن صاف است یا خیر. حتی پس از این مراحل، دستگاه هنوز به درستی بوت نمی‌شود، بنابراین این احتمال منتفی است.
۳. (۳)لوله روغن توسط موم یا آب مسدود شده است. با توجه به هوای سرد زمستان، در ابتدا مشخص شد که علت خرابی، انسداد آب بوده است. مشخص شد که از گازوئیل O# استفاده شده و جداکننده روغن-آب هرگز آب آزاد نکرده است. از آنجایی که در بازرسی‌های قبلی هیچ انسداد مومی در لوله روغن مشاهده نشد، در نهایت مشخص شد که این عیب ناشی از انسداد آب است. پیچ تخلیه شل است و جریان آب روان نیست. پس از برداشتن جداکننده روغن-آب، بقایای یخ را در داخل آن مشاهده کردم. پس از تمیز کردن، دستگاه به طور عادی کار می‌کند و عیب برطرف شده است.
- خرابی الکتریکی بولدوزر: پس از کار شیفت شب، دستگاه نمی‌تواند روشن شود و موتور استارت نمی‌تواند بچرخد.
۱. (۱)خرابی باتری. اگر موتور استارت روشن نشود، مشکل ممکن است از باتری باشد. اگر ولتاژ ترمینال باتری کمتر از 20 ولت (برای باتری 24 ولت) اندازه‌گیری شود، باتری معیوب است. پس از سولفاته شدن و شارژ، به حالت عادی برمی‌گردد.
②سیم‌کشی شل است. پس از مدتی استفاده، مشکل هنوز وجود دارد. پس از ارسال باتری برای تعمیر، به حالت عادی بازگشت. در این مرحله، من فکر کردم که خود باتری نو است، بنابراین احتمال کمی وجود دارد که به راحتی خالی شود. موتور را روشن کردم و متوجه شدم که آمپرمتر نوسان دارد. ژنراتور را بررسی کردم و متوجه شدم که خروجی ولتاژ پایداری ندارد. در حال حاضر دو احتمال وجود دارد: یکی اینکه مدار تحریک معیوب است و دیگری اینکه خود ژنراتور نمی‌تواند به طور عادی کار کند. پس از بررسی سیم‌کشی، مشخص شد که چندین اتصال شل هستند. پس از سفت کردن آنها، ژنراتور به حالت عادی بازگشت.
۳. (۳)اضافه بار. پس از یک دوره استفاده، باتری دوباره شروع به تخلیه می‌کند. از آنجایی که همین خطا چندین بار رخ می‌دهد، دلیل آن این است که ماشین‌آلات ساختمانی عموماً از سیستم تک سیمه استفاده می‌کنند (قطب منفی به زمین متصل است). مزیت آن سیم‌کشی ساده و نگهداری راحت است، اما عیب آن این است که به راحتی تجهیزات الکتریکی را می‌سوزاند.
- فرمان بولدوزر کند است: فرمان سمت راست حساس نیست. گاهی اوقات می‌تواند بچرخد، گاهی اوقات پس از فعال شدن اهرم، به آرامی واکنش نشان می‌دهد. سیستم هیدرولیک فرمان عمدتاً از یک فیلتر زبر ۱، یک پمپ فرمان ۲، یک فیلتر ریز ۳، یک شیر کنترل فرمان ۷، یک بوستر ترمز ۹، یک شیر اطمینان و یک خنک‌کننده روغن ۵ تشکیل شده است. روغن هیدرولیک موجود در محفظه کلاچ فرمان به داخل کلاچ فرمان مکیده می‌شود. پمپ فرمان ۲ از فیلتر زبر مغناطیسی ۱ عبور می‌کند و سپس به فیلتر ریز ۳ ارسال می‌شود و سپس وارد شیر کنترل فرمان ۴، بوستر ترمز و شیر اطمینان می‌شود. روغن هیدرولیک آزاد شده توسط شیر اطمینان (فشار تنظیم شده ۲ مگاپاسکال است) به داخل شیر بای پس خنک‌کننده روغن جریان می‌یابد. اگر فشار روغن شیر بای پس خنک‌کننده روغن به دلیل انسداد خنک‌کننده روغن ۵ یا سیستم روغن‌کاری از فشار تنظیم شده ۱.۲ مگاپاسکال بیشتر شود، روغن هیدرولیک به داخل محفظه کلاچ فرمان تخلیه می‌شود. هنگامی که اهرم فرمان تا نیمه کشیده می‌شود، روغن هیدرولیک که به داخل شیر کنترل فرمان ۷ جریان دارد، وارد کلاچ فرمان می‌شود. وقتی اهرم فرمان به پایین کشیده می‌شود، روغن هیدرولیک همچنان به داخل کلاچ فرمان جریان می‌یابد و باعث می‌شود کلاچ فرمان از کار بیفتد و همزمان به داخل بوستر ترمز جریان می‌یابد تا به عنوان ترمز عمل کند. پس از تجزیه و تحلیل، به طور مقدماتی استنباط می‌شود که خطا رخ داده است:
۱. (۱)کلاچ فرمان را نمی‌توان کاملاً جدا کرد یا می‌لغزد.
②ترمز فرمان کار نمی‌کند. ۱. دلایل اینکه کلاچ کاملاً جدا نمی‌شود یا می‌لغزد عبارتند از: عوامل خارجی شامل فشار روغن ناکافی است که کلاچ فرمان را کنترل می‌کند. اختلاف فشار بین پورت‌های B و C زیاد نیست. از آنجایی که فقط فرمان سمت راست حساس نیست و فرمان سمت چپ نرمال است، به این معنی است که فشار روغن کافی است، بنابراین عیب نمی‌تواند در این ناحیه باشد. عوامل داخلی شامل خرابی ساختاری داخلی کلاچ است. برای عوامل داخلی، دستگاه باید باز و بررسی شود، اما این کار پیچیده‌تر است و فعلاً بررسی نخواهد شد. ۲. دلایل خرابی ترمز فرمان عبارتند از:۱. (۱)فشار روغن ترمز ناکافی است. فشار در پورت‌های D و E یکسان است و این احتمال را رد می‌کند.②صفحه اصطکاکی می‌لغزد. از آنجایی که دستگاه مدت زیادی مورد استفاده قرار نگرفته است، احتمال ساییدگی صفحه اصطکاکی نسبتاً کم است.۳. (۳)کورس ترمزگیری خیلی زیاد است. با گشتاور ۹۰ نیوتن سفت کنید.·متر، سپس آن را 11/6 دور به عقب بچرخانید. پس از آزمایش، مشکل عدم پاسخگویی فرمان به سمت راست برطرف شده است. در عین حال، احتمال خرابی ساختاری داخلی کلاچ نیز منتفی است. علت این عیب این است که کورس ترمزگیری خیلی زیاد است.
زمان ارسال: ۱۷ اکتبر ۲۰۲۳
