تحلیلگران می‌گویند زیرساخت‌های تقویت‌کننده رشد، پکن را در دام بدهی گرفتار می‌کند و بدنام می‌کند.
تحلیلگران می‌گویند پروژه‌هایی که تحت طرح کمربند و جاده پیشنهادی چین انجام شده‌اند، توسعه اقتصادی سریلانکا را تقویت کرده‌اند و موفقیت آنها، ادعاهای دروغین مبنی بر اینکه این کمک‌ها کشورها را در دام بدهی‌های بالا گرفتار می‌کند، رد کرده است.
تحلیلگران می‌گویند برخلاف روایتی که منتقدان پکن از تله بدهی مطرح می‌کنند، کمک چین به محرکی برای رشد اقتصادی بلندمدت کشورهایی که در طرح کمربند و جاده شرکت می‌کنند، تبدیل شده است. در سریلانکا، پروژه‌های شهر بندری کلمبو و بندر هامبانتوتا و همچنین ساخت بزرگراه جنوبی از جمله اقدامات اصلی مرتبط با برنامه تقویت زیرساخت‌ها هستند.
رسانه ها به نقل از سازمان بنادر سریلانکا در روز دوشنبه اعلام کردند که بندر کلمبو امسال در رتبه بندی جهانی بنادر در رتبه بیست و دوم قرار گرفت. این بندر با رشد 6 درصدی در حجم بار جابجا شده در سال 2021، به رکورد 7.25 میلیون واحد معادل بیست فوت رسید.
پراسانتا جایامانا، رئیس اداره بنادر، به روزنامه دیلی فایننشال تایمز، یک روزنامه سریلانکایی، گفت که افزایش فعالیت‌ها دلگرم‌کننده است و رئیس جمهور گوتابایا راجاپاکسا گفته است که می‌خواهد این بندر تا سال ۲۰۲۵ در بین ۱۵ بندر برتر جهان قرار گیرد.
شهر بندری کلمبو به عنوان یک مقصد برتر مسکونی، خرده فروشی و تجاری در جنوب آسیا در نظر گرفته شده است و شرکت مهندسی بندر چین کارهایی از جمله ساخت یک جزیره مصنوعی را انجام می‌دهد.
سالیا ویکراماسوریا، عضو کمیسیون اقتصادی شهر بندری کلمبو، به رسانه‌ها گفت: «این زمین‌های احیا شده به سریلانکا فرصتی می‌دهد تا نقشه را از نو ترسیم کند و شهری با ابعاد و قابلیت‌های جهانی بسازد که با دبی یا سنگاپور رقابت کند.»
مزیت عمده
در مورد بندر هامبانتوتا، نزدیکی آن به خطوط دریایی اصلی به معنای یک مزیت عمده برای این پروژه است.
ماهیندا راجاپاکسا، نخست وزیر سریلانکا، از چین به خاطر «حمایت بلندمدت و عظیمش از توسعه اقتصادی و اجتماعی این کشور» تشکر کرده است.
در حالی که سریلانکا به دنبال بهبودی از اثرات همه‌گیری است، منتقدان چین بار دیگر ادعا کرده‌اند که وام‌های پرهزینه بر دوش سریلانکا سنگینی می‌کند و برخی پروژه‌های تحت حمایت چین را «فیل‌های سفید» می‌نامند.
سیریمال ابیراتنه، استاد اقتصاد دانشگاه کلمبو، به چاینا دیلی گفت که سریلانکا بازار اوراق قرضه خود را در سال ۲۰۰۷ به روی سرمایه‌گذاری خارجی گشود و تقریباً در همان زمان شروع به استقراض تجاری کرد که «هیچ ارتباطی با وام‌های چینی ندارد».
طبق داده‌های وزارت منابع خارجی سریلانکا، چین ۱۰ درصد از بدهی خارجی ۳۵ میلیارد دلاری این جزیره را در آوریل ۲۰۲۱ تشکیل داده است و ژاپن نیز حدود ۱۰ درصد از آن را تشکیل می‌دهد. چین چهارمین وام‌دهنده بزرگ سریلانکا، پس از بازارهای مالی بین‌المللی، بانک توسعه آسیا و ژاپن است.
وانگ پنگ، محقق مرکز مطالعات آمریکا در دانشگاه مطالعات بین‌المللی ژجیانگ، گفت: این واقعیت که چین در روایت منتقدان مبنی بر تله بدهی، مورد توجه قرار گرفته است، نشان می‌دهد که آنها تا چه حد در تلاش برای بی‌اعتبار کردن چین و پروژه‌های کمربند و جاده در منطقه آسیا و اقیانوسیه هستند.
طبق گزارش بانک جهانی و صندوق بین‌المللی پول، اگر بدهی خارجی یک کشور از ۴۰ درصد تولید ناخالص داخلی آن بیشتر شود، آن کشور از علامت خطر عبور می‌کند.
سامیتا هتیگه، مشاور کمیسیون ملی آموزش سریلانکا، در یادداشتی در روزنامه سیلان تودی نوشت: «توانایی سریلانکا برای توسعه به عنوان یک مرکز لجستیک منطقه‌ای و حمل و نقل دریایی جهت بهره‌مندی از مزایای طرح کمربند و جاده بسیار برجسته بود.»
زمان ارسال: ۱۸ مارس ۲۰۲۲
